三菱帕杰罗回来了。新车继续采用大梁车身、柴油发动机和四驱系统，首先在泰国上市股票如何开杠杆，随后进入澳大利亚、日本等市场。
可是在我的印象里，三菱帕杰罗已经停产多年了，目前在天津港坚持售卖的V93和V97都是五六年前的库存车。
事实上，帕杰罗上一次换代还是2006年，而且2021年就全面停产了，时隔二十年为何三菱帕杰罗又重出江湖了呢？
帕杰罗过去属于独立开发的旗舰越野车，需要自己的车身、底盘、四驱系统和生产体系，但销量已经无法支撑这样的研发投入。
与此同时，三菱过去十多年一直在收缩业务，把有限资源集中到东南亚市场以及欧蓝德、Triton等销量更大的车型。
所以帕杰罗面临的问题很直接：车还有人买，但销量不足以支撑一套独立平台继续更新。
2026年情况却变了，因为三菱已经不需要重新从零开发一辆帕杰罗。新一代Triton，也就是L200皮卡，已经提供了一套现成的梯形大梁平台、2.4T柴油机、四驱系统和泰国生产体系。
于是帕杰罗可以直接在这套基础上开发SUV车身，重新调整悬架、四驱和座舱，大量零部件和供应链都可以共享。
这相当于把过去“单独开发一辆帕杰罗”，变成“在Triton平台上增加一款旗舰SUV”，研发成本和生产成本都下降了。
这也是新车为什么首先选择泰国生产。那里本来就是三菱皮卡和越野车的重要生产基地，供应商、工厂和市场都已经存在。
另一个变化来自市场。
过去十年城市SUV取代了大量传统越野车，但最近几年，丰田兰德酷路泽、福特Bronco、坦克系列等车型重新证明了一件事：硬派SUV依然有人买。
而且这个市场还有一个特点，用户对平台新旧并没有新能源车那么敏感，更在意四驱、可靠性、通过能力和二手残值。
这恰好给了帕杰罗重新出现的机会。利用三菱皮卡的地盘，新款帕杰罗重新采用梯形大梁，配2.4T柴油发动机和八速自动变速箱。
而且230毫米离地间隙、30.4度接近角、25.8度离去角，再加上三菱四驱系统和7座布局，它不但回来了股票如何开杠杆，甚至还敢跨级挑战丰田兰德酷路泽了。
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