众泰汽车，又有了新动静。
近日，印尼BPKN主席穆罕默德·穆夫提·穆巴拉克博士带队商务考察团，专程到访众泰汽车对接合作。双方经过实地走访、深度座谈，初步敲定新能源汽车全产业链合作意向，涵盖海外建厂、技术输出、动力电池配套、本土人才培养、东南亚市场布局等多项核心内容。
曾经濒临破产、淡出主流视野的众泰，难道要借着东南亚市场翻盘复活？
这个猜测并非空穴来风。纵观众泰近几年的走势，堪称跌宕起伏。从深陷债务危机、产销停摆、进入破产重整，到新股东入局接手、完成内部重整梳理，如今主动牵手印尼官方、落地出海规划，众泰的发展逻辑正在被改写。
只是需要明确，目前所有合作均为初步意向，无正式签约落地，这场“复活试探”依然充满不确定性。
国内无路可走，众泰换赛道求生
放在几年前，几乎没人会相信众泰还有重启发展的机会。
曾经的众泰，靠着高性价比车型快速抢占市场，但在汽车行业电动化、智能化的大洗牌中，短板暴露。
技术更新滞后、产品竞争力不足、品控体系落后，叠加行业门槛持续抬升，众泰一步步丢掉市场份额，陷入产销停滞、债务缠身的绝境，最终走上破产重整的道路，基本彻底退出了竞争激烈的国内乘用车主流市场。
就在企业濒临出局的关键时刻，新股东入局托底。通过一系列债务重组、股权更迭、架构优化，众泰稳住了基本盘。更关键的是，重整后的众泰，保留了整车生产资质、四大核心制造工艺，以及一套成熟的零部件供应链体系。
图片来源：众泰汽车
简单来说：壳保住了、造车的底子还在，只是失去了国内市场的生存空间。
如今的国内新能源市场，早已是头部车企的天下。内卷加剧、价格战频发、技术壁垒越来越高，没有核心优势的中小车企，根本没有突围的可能。对众泰而言，死守国内红海市场，只会持续沉寂，几乎没有翻盘机会。
于是，出海成了众泰最务实的自救出路。
印尼市场的特质，刚好精准匹配众泰的现状。当地坐拥丰富的镍矿资源，是动力电池核心原材料产地，新能源发展潜力巨大。但短板也十分突出：本土整车制造体系不完善，动力电池产业链缺失，急需成熟车企落地补齐产业短板。
一边是完备的造车技术与供应链，一边是广阔的空白市场与资源优势，双方的合作，本质是一场双向互补。
一场稳妥的复活试探
不同于很多车企简单的整车出口试水，众泰这次的出海规划，步子稳、布局全，针对性极强，也是其试图重启经营的核心底牌。
根据双方初步沟通的意向，项目采用分阶段落地的模式，循序渐进、降低风险，逐步扎根印尼市场。
一期优先采用SKD散件组装模式快速投产。这种模式投入低、周期短、见效快，能让众泰快速切入印尼市场。同时在落地过程中逐步提升零部件本地化率，适配当地政策，快速实现产品落地销售，先打通基本的市场通路。
二期则着眼长期深耕，规划建设年产15万台的一体化智能工厂。新工厂将配齐整车冲压、焊装、涂装、总装全流程工艺，还同步配套动力电池产线，补齐印尼本地新能源产业链短板。产品端也精准对标东南亚市场，布局家用新能源车、城市物流车、皮卡等适配当地场景、贴合消费能力的车型。
图片来源：众泰汽车
更核心的是，众泰这次不只是卖车，而是输出整套造车体系。
按照合作思路，众泰将对外输出整车研发、智能制造、品控管理的全套技术，移植成熟的国内供应链资源，同时在当地搭建销售、维保、人才培训一体化服务体系，打造完整的产业闭环。
这种全链条输出模式，既能助力印尼完善本土新能源产业，也能让众泰盘活沉淀多年的技术与供应链资源，从停滞状态重新回归产业赛道。
此次印尼考察团深入众泰生产车间、试制产线实地调研，重点考察适配东南亚市场的经济型车型、物流新能源车，也侧面印证了双方产品、技术的适配度，为后续合作推进打下基础。
当然，利好预期之下平台杠杆炒股，必须保持理性。截至目前，所有规划都停留在意向沟通阶段，没有签署任何正式合作协议。项目投资额、建设周期、落地进度、政策配套均未敲定。海外建厂本身周期长、变数多，叠加当地政策、市场竞争、本土化运营等多重不确定因素，这场出海自救，远未到板上钉钉的地步。
文章为作者独立观点，不代表证券鑫东财配资_创业板指鑫东财配资_股票软件鑫东财配资观点
相关文章
